Peugeot 5008: Jaki silnik wybrać? Poradnik eksperta!

Wybór odpowiedniego silnika do Peugeota 5008 to kluczowa decyzja, która wpływa na komfort jazdy, koszty eksploatacji i ogólne zadowolenie z samochodu. Ten kompleksowy przewodnik pomoże Ci zrozumieć różnice między jednostkami benzynowymi, diesla i hybrydowymi, abyś mógł podjąć świadomą decyzję zakupową, dopasowaną do Twoich potrzeb i stylu jazdy.

Peugeot 5008: poznaj charakter auta przed wyborem silnika

Peugeot 5008 to duży, rodzinny SUV, który oferuje przestronne wnętrze, często z siedmioma miejscami, oraz wysoki komfort podróżowania. Jego masa i przeznaczenie przewóz rodziny, bagażu, a nierzadko dłuższe trasy sprawiają, że wybór odpowiedniego silnika jest tu szczególnie ważny. Musi on zapewnić nie tylko odpowiednią dynamikę, ale także rozsądne koszty eksploatacji. W tym artykule skupiam się na jednostkach dostępnych w drugiej generacji po liftingu (od 2020 roku) oraz w najnowszej, trzeciej generacji (od 2024 roku), która wprowadza znaczące zmiany w gamie napędowej.

Silniki benzynowe PureTech pod lupą

Silniki benzynowe PureTech od lat stanowią trzon oferty Peugeota. Są popularne, ale jak to często bywa z nowoczesnymi konstrukcjami, mają swoje mocne strony i pewne wyzwania, o których warto wiedzieć przed podjęciem decyzji.

Czy trzy cylindry w 1.2 PureTech 130 KM wystarczą do tak dużego SUV-a?

Silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM to podstawowa jednostka benzynowa w gamie 5008. Zaskakująco, jak na trzy cylindry, charakteryzuje się dobrą kulturą pracy, a w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią EAT8 potrafi zapewnić wystarczającą dynamikę do sprawnego poruszania się po mieście. Na spokojniejszą jazdę w trasie również się nada, choć przy pełnym obciążeniu i wyższych prędkościach może brakować mu nieco elastyczności. Jeśli jesteś kierowcą o spokojnym stylu jazdy, głównie miejskim, to ta jednostka może być dla Ciebie. Musisz jednak liczyć się ze średnim spalaniem na poziomie 6.5-8 l/100 km, co w dużym SUV-ie jest akceptowalnym wynikiem.

Pasek rozrządu w oleju cała prawda o kosztach i ryzyku w silniku 1.2 PureTech

Problem paska rozrządu pracującego w oleju to najbardziej znana i dyskutowana kwestia w silnikach 1.2 PureTech. Pasek ten, zamiast być suchy, jest zanurzony w oleju silnikowym. Niestety, z czasem materiał paska może ulegać degradacji, a jego drobinki mogą zatykać sitko pompy oleju, prowadząc do niedostatecznego smarowania silnika, a w skrajnych przypadkach nawet do jego zatarcia. Aby uniknąć kosztownych awarii, konieczny jest rygorystyczny reżim serwisowy: stosowanie wyłącznie oleju o odpowiedniej specyfikacji (np. Total Ineo First 0W-20), regularne kontrole stanu paska (co 20-30 tys. km) oraz jego wymiana co około 100 tys. km lub 6 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Koszt takiej wymiany to niemały wydatek, często przekraczający 2000-3000 zł.

Warto jednak zaznaczyć, że Peugeot zareagował na te problemy. W nowszych wersjach silnika 1.2 PureTech, szczególnie tych z układem mild hybrid (po 2023 roku), wprowadzono łańcuch rozrządu. To bardzo dobra wiadomość, która eliminuje problem paska pracującego w oleju i znacząco zwiększa spokój ducha właścicieli.

1.6 PureTech 180 KM: poszukiwany ideał z rynku wtórnego?

Dla tych, którzy szukają większej dynamiki i spokoju, silnik 1.6 PureTech o mocy 180 KM jest znacznie lepszą opcją. To czterocylindrowa jednostka, która oferuje wyraźnie lepszą elastyczność i osiągi, co w dużym SUV-ie jest bardzo odczuwalne. Uważany jest za bardziej trwały i mniej problematyczny niż jego trzycylindrowy odpowiednik, choć oczywiście również wymaga odpowiedniego serwisu. Niestety, w najnowszej generacji 5008 (model III) ten silnik nie jest już oferowany, co czyni go bardzo poszukiwaną opcją na rynku wtórnym. Jeśli znajdziesz egzemplarz z tą jednostką, warto go rozważyć. Średnie spalanie wynosi około 7.5-9 l/100 km, co jest rozsądnym wynikiem, biorąc pod uwagę oferowaną moc.

Ekonomiczne diesle BlueHDi: czy to wciąż opłacalna opcja?

Silniki Diesla BlueHDi przez lata były synonimem ekonomicznej jazdy, zwłaszcza na długich trasach. Ich wysoki moment obrotowy i niskie zużycie paliwa przyciągały wielu kierowców. Jednak współczesne diesle, aby spełniać restrykcyjne normy emisji spalin, są wyposażone w skomplikowane systemy, takie jak AdBlue i filtr cząstek stałych (DPF), które mogą generować pewne wyzwania.

1.5 BlueHDi 130 KM: mistrz oszczędności na trasy, ale co z jazdą po mieście?

Jednostka 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM to prawdziwy mistrz oszczędności. Na długich trasach potrafi zadowolić się zaledwie 5-6.5 l/100 km, co w przypadku tak dużego auta jest rewelacyjnym wynikiem. Silnik ten charakteryzuje się również wysoką kulturą pracy i jest uważany za stosunkowo niezawodną konstrukcję. Jest to idealny wybór dla osób, które regularnie pokonują długie dystanse. Niestety, jego zalety mogą obrócić się w wady, jeśli większość przebiegu realizujesz w mieście. Krótkie trasy, częste gaszenie i uruchamianie silnika sprzyjają problemom z układem AdBlue oraz filtrem DPF, które mogą stać się źródłem kosztownych awarii.

Układ AdBlue i filtr DPF: jak uniknąć kosztownych awarii w dieslu?

Układ AdBlue, choć ekologiczny, bywa kapryśny. Głównym problemem jest krystalizacja mocznika w układzie wydechowym, co może prowadzić do zatykania wtryskiwacza AdBlue, awarii pompek, a także czujników NOx. Jazda miejska, gdzie silnik rzadko osiąga optymalną temperaturę pracy, sprzyja tym zjawiskom. Podobnie jest z filtrem DPF, który wymaga regularnego wypalania procesu, który najlepiej przebiega podczas dłuższych tras z wyższą prędkością. Jeśli jeździsz głównie po mieście, DPF może się zapychać, co skutkuje spadkiem mocy i koniecznością kosztownego serwisu.

Aby zminimalizować ryzyko awarii, polecam kilka sprawdzonych praktyk:

• Regularne trasy: Przynajmniej raz na jakiś czas wybierz się na dłuższą trasę (powyżej 30-40 km), aby silnik i układ DPF mogły się odpowiednio rozgrzać i przeprowadzić proces regeneracji.
• Tankowanie AdBlue z pewnych źródeł: Unikaj najtańszych, niepewnych płynów. Najlepiej tankować AdBlue na stacjach benzynowych lub kupować markowe produkty.
• Nie ignoruj komunikatów: Jeśli samochód sygnalizuje niski poziom AdBlue, uzupełnij go jak najszybciej. Ignorowanie tego może doprowadzić do unieruchomienia pojazdu.
• Odpowiednia eksploatacja: Po dłuższej jeździe nie gaś silnika od razu, daj mu chwilę na ostygnięcie, zwłaszcza jeśli niedawno zakończył się proces wypalania DPF.

2.0 BlueHDi 180 KM: czy warto szukać mocniejszego diesla z drugiej ręki?

Jeśli szukasz diesla z prawdziwym "kopem" i niezawodnością, to 2.0 BlueHDi o mocy 177 lub 180 KM, dostępny w starszych rocznikach drugiej generacji, jest doskonałym wyborem. To bardzo mocny i elastyczny silnik, który zapewnia doskonałe osiągi, idealnie pasujące do ciężkiego SUV-a. Jest powszechnie uważany za jednostkę "pancerną" i niezawodną, co czyni go bardzo polecanym na rynku wtórnym. Mimo większej mocy, jego średnie spalanie utrzymuje się na rozsądnym poziomie 6.5-8 l/100 km. Jeśli priorytetem jest dynamika i trwałość w dieslu, warto poświęcić czas na znalezienie egzemplarza z tym silnikiem.

Nowa era napędów: hybrydy i elektryk w rodzinie 5008

W obliczu rosnących wymagań ekologicznych i dynamicznego rozwoju technologii, Peugeot 5008 wkracza w nową erę napędów. Hybrydy i w pełni elektryczne wersje to przyszłość, która już dziś staje się dostępna, oferując nowe możliwości i rozwiązania problemów, z którymi borykały się tradycyjne jednostki.

1.2 Hybrid 136 KM MHEV: czy to rozwiązanie problemów silnika PureTech?

Najnowsza propozycja Peugeota to silnik 1.2 Hybrid o mocy 136 KM w technologii Mild Hybrid (MHEV). Jest to bezpośredni następca czystego 1.2 PureTech i, moim zdaniem, rozwiązuje wiele jego bolączek. Silnik benzynowy został tu połączony z nową 6-biegową skrzynią dwusprzęgłową e-DCS6, w której wbudowano silnik elektryczny. Głównymi zaletami tego rozwiązania są: obniżenie spalania o około 15% (szczególnie w cyklu miejskim, gdzie silnik elektryczny często wspiera lub nawet samodzielnie napędza auto przy niskich prędkościach), poprawa elastyczności oraz, co najważniejsze, zastosowanie łańcucha rozrządu. To eliminuje problem paska pracującego w oleju, co znacząco zwiększa atrakcyjność tej jednostki.

Hybryda Plug-In (PHEV) dla kogo ma sens tak duża inwestycja?

W najnowszej, trzeciej generacji Peugeota 5008 pojawiła się również hybryda Plug-in (PHEV) o mocy 195 KM. To zaawansowane rozwiązanie łączy silnik 1.6 PureTech z silnikiem elektrycznym, oferując możliwość przejechania do 60-80 km w trybie czysto elektrycznym. Jest to opcja najdroższa w zakupie, ale jednocześnie najbardziej ekonomiczna w eksploatacji dla osób, które mają możliwość regularnego ładowania samochodu w domu lub w pracy. Jeśli Twoje codzienne trasy mieszczą się w zasięgu elektrycznym, możesz jeździć praktycznie za darmo (licząc koszt prądu). To idealne rozwiązanie dla świadomych ekologicznie kierowców, którzy chcą połączyć zalety napędu elektrycznego z bezpieczeństwem silnika spalinowego na dłuższych trasach.

Elektryczny E-5008: rewolucja, która zmienia wszystko

Trzecia generacja Peugeota 5008 to prawdziwa rewolucja, ponieważ model jest dostępny również w pełni elektrycznej wersji E-5008. Oferuje on różne warianty mocy i imponujący zasięg do 660 km według WLTP. E-5008 to całkowicie nowa ścieżka rozwoju modelu, skierowana do kierowców gotowych na pełne przejście na elektromobilność, ceniących ciszę, dynamikę i brak lokalnej emisji spalin.

Tabela porównawcza silników: spalanie, dynamika, typowe usterki

Aby ułatwić Ci decyzję, przygotowałem tabelę porównawczą kluczowych jednostek napędowych dostępnych w Peugeot 5008.

Najczęstsze dylematy kierowców

Wielu kierowców, stając przed wyborem silnika do Peugeota 5008, boryka się z podobnymi pytaniami. Postaram się odpowiedzieć na te najczęściej pojawiające się dylematy, bazując na moim doświadczeniu.

Miasto czy trasa? Dopasuj silnik do swojego stylu jazdy

To podstawowe pytanie, które musisz sobie zadać. Jeśli głównie poruszasz się po mieście, a dłuższe trasy to rzadkość, zdecydowanie polecam nową jednostkę 1.2 Hybrid 136 KM MHEV. Jej hybrydowy układ znacząco obniży spalanie w cyklu miejskim, a zastosowanie łańcucha rozrządu zapewni spokój. Możesz również rozważyć starszy 1.2 PureTech, ale musisz być świadomy konieczności rygorystycznego serwisu paska. Natomiast jeśli Twoje auto ma służyć przede wszystkim do długich tras, bezkonkurencyjny będzie 1.5 BlueHDi 130 KM ze względu na jego ekonomię. Jeśli szukasz więcej mocy na autostradzie i cenisz sobie niezawodność, na rynku wtórnym warto poszukać 2.0 BlueHDi 180 KM. Diesle na długich dystansach po prostu czują się najlepiej.

Skrzynia automatyczna EAT8 vs nowa e-DCS6 którą wybrać?

Peugeot oferuje dwie główne skrzynie automatyczne. EAT8 to klasyczna, hydrokinetyczna przekładnia, dostępna z silnikami 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi. Jest znana z płynnej pracy i komfortu, choć nie jest najszybsza. Dla większości kierowców sprawdzi się doskonale, szczególnie w spokojnej jeździe. Natomiast nowa e-DCS6 to 6-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa, zintegrowana z silnikiem elektrycznym, dostępna wyłącznie z jednostką 1.2 Hybrid MHEV. Oferuje ona szybszą zmianę biegów i jest bardziej efektywna, co przekłada się na niższe spalanie i lepszą dynamikę, zwłaszcza w mieście. Jeśli zależy Ci na najnowszej technologii i optymalizacji pod kątem hybrydy, e-DCS6 będzie lepszym wyborem. Jeśli wolisz sprawdzoną, komfortową konstrukcję, EAT8 nadal jest solidną opcją.

Przeczytaj również: Seat Leon 3: Poradnik silników. Który wybrać, by nie żałować?

Realne koszty serwisu: który silnik zrujnuje, a który oszczędzi Twój portfel?

Koszty serwisu to często pomijany aspekt, a potrafią zaskoczyć. Jak już wspomniałem, 1.2 PureTech, ze względu na konieczność regularnej i kosztownej wymiany paska rozrządu, może okazać się droższy w utrzymaniu, niż początkowo zakładano. Diesle, mimo niskiego spalania, wymagają uwagi przy układzie AdBlue i filtrze DPF. Potencjalne awarie tych elementów mogą generować wysokie koszty napraw. W przypadku hybryd (PHEV, MHEV), choć koszt początkowy jest wyższy, niższe spalanie i (w przypadku MHEV) rozwiązanie problemu paska rozrządu mogą przełożyć się na niższe koszty eksploatacji w dłuższej perspektywie. Pamiętaj, że każdy silnik wymaga regularnych przeglądów i stosowania odpowiednich materiałów eksploatacyjnych oszczędzanie na tym to prosta droga do drogich awarii.

Ostateczny werdykt: który silnik jest najlepszym wyborem dla Ciebie?

Podsumowując, wybór silnika do Peugeota 5008 zależy od Twoich indywidualnych potrzeb i stylu jazdy. Oto moje rekomendacje:

• Dla kogo 1.2 Hybrid 136 KM (MHEV)? Idealny wybór dla osób, które głównie jeżdżą po mieście i okolicach, cenią sobie niskie spalanie w cyklu miejskim oraz spokój ducha dzięki łańcuchowi rozrządu. To nowoczesna i zrównoważona opcja.
• Dla kogo 1.5 BlueHDi 130 KM? Bezkonkurencyjny dla kierowców pokonujących długie trasy, gdzie priorytetem jest niskie zużycie paliwa. Pamiętaj jednak o potencjalnych wyzwaniach z AdBlue i DPF przy sporadycznej jeździe miejskiej.
• Dla kogo 1.6 PureTech 180 KM (z rynku wtórnego)? Doskonały wybór dla tych, którzy szukają benzynowego silnika z dobrą dynamiką i elastycznością, a jednocześnie są gotowi poszukać sprawdzonego egzemplarza na rynku wtórnym.
• Dla kogo 2.0 BlueHDi 180 KM (z rynku wtórnego)? Jeśli potrzebujesz mocnego i niezawodnego diesla, który świetnie radzi sobie z ciężkim SUV-em na długich dystansach, to ten silnik jest godny polecenia.
• Dla kogo Hybryda Plug-In i E-5008? To opcje dla najbardziej świadomych ekologicznie i technologicznie zaawansowanych kierowców. PHEV sprawdzi się, jeśli masz możliwość regularnego ładowania i chcesz jeździć elektrycznie na co dzień. E-5008 to krok w stronę pełnej elektromobilności, oferujący ciszę i duży zasięg dla tych, którzy są gotowi na rewolucję.