Laguna III: Najlepszy silnik? 2.0 dCi i 2.0 16V pod lupą!

Szukając używanego Renault Laguna III, kluczowe jest podjęcie świadomej decyzji dotyczącej wyboru silnika. Ten artykuł ma za zadanie pomóc potencjalnym nabywcom w ocenie dostępnych jednostek napędowych zarówno benzynowych, jak i diesla pod kątem ich niezawodności, rzeczywistych kosztów eksploatacji oraz dynamiki, abyś mógł wybrać opcję idealnie dopasowaną do Twoich potrzeb.

Laguna III: Lepsza niż myślisz?

Renault Laguna III, produkowana w latach 2007-2015, to model, który skutecznie zerwał z niezbyt pochlebną reputacją swojej poprzedniczki, Laguny II. Inżynierowie Renault wyciągnęli wnioski z wcześniejszych doświadczeń, wprowadzając znaczące poprawki w jakości wykonania, trwałości podzespołów i niezawodności elektroniki. Dzięki temu Laguna III stała się samochodem o znacznie lepszej opinii, co czyni ją atrakcyjną propozycją na rynku wtórnym, zwłaszcza dla osób szukających komfortowego i dobrze wyposażonego auta za rozsądną cenę. Z mojego doświadczenia wynika, że to naprawdę solidny samochód, pod warunkiem, że wybierzemy odpowiedni egzemplarz i silnik.

Benzyna czy diesel? Szybkie porównanie dla polskiego kierowcy

Wybór między silnikiem benzynowym a dieslem w Lagunie III, podobnie jak w innych samochodach, zależy w dużej mierze od indywidualnych preferencji i sposobu użytkowania pojazdu. Na polskim rynku wtórnym oba typy jednostek mają swoich zwolenników i przeciwników, a ja postaram się przybliżyć ich charakterystykę. Silniki benzynowe, zwłaszcza te wolnossące, są zazwyczaj tańsze w serwisowaniu i mniej skomplikowane konstrukcyjnie. Dobrze sprawdzają się w cyklu miejskim i na krótkich dystansach, gdzie diesle mogą mieć problemy z filtrem DPF. Ich kultura pracy jest często wyższa, a brak drogich elementów takich jak turbosprężarka o zmiennej geometrii czy zaawansowane układy wtryskowe, przekłada się na niższe ryzyko drogich awarii. Co więcej, wiele z nich świetnie współpracuje z instalacjami LPG, co znacząco obniża koszty paliwa. Diesle z kolei, szczególnie te nowszej generacji, oferują znacznie niższe zużycie paliwa, co jest kluczowe dla osób pokonujących długie trasy. Wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów zapewnia świetną elastyczność i dynamikę, co doceniam podczas jazdy autostradowej czy wyprzedzania. Niestety, ich eksploatacja jest droższa ze względu na skomplikowany osprzęt, taki jak filtr DPF, koło dwumasowe, wtryskiwacze czy turbosprężarka. Potencjalne awarie tych elementów mogą generować wysokie koszty napraw, dlatego tak ważny jest wybór sprawdzonej jednostki.

Silniki benzynowe: Przegląd jednostek i ich charakterystyka

1.6 16V (110 KM): Czy najprostszy wybór jest zawsze najlepszy?

Podstawowa jednostka 1.6 16V o mocy 110 KM to silnik, który cenię za jego prostotę i niskie koszty utrzymania. Jest to konstrukcja trwała i sprawdzona, a jej serwisowanie nie nastręcza większych problemów. Z mojego doświadczenia wynika, że ten silnik bardzo dobrze współpracuje z instalacjami LPG, co pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji. Niestety, jego główną wadą jest słaba dynamika w stosunku do masy Laguny III, która waży ponad 1400 kg. Osiągi są wystarczające do spokojnej jazdy, ale na trasie czy podczas wyprzedzania brakuje mu "pary". Typowe, choć zazwyczaj drobne, problemy to:

• Awarie cewek zapłonowych.
• Problemy z kołem zmiennych faz rozrządu.
• Drobne wycieki oleju, które łatwo usunąć.

2.0 16V (140 KM): Japońska precyzja pod francuską maską

Silnik 2.0 16V (oznaczenie M4R) o mocy 140 KM to, moim zdaniem, najbardziej polecana jednostka benzynowa w Lagunie III. Jest to owoc współpracy z Nissanem, co widać po jego wysokiej kulturze pracy, niezawodności i dobrej dynamice. Zapewnia on wystarczające osiągi do sprawnego poruszania się zarówno w mieście, jak i w trasie. Kluczową zaletą jest tu napęd rozrządu realizowany za pomocą trwałego łańcucha, co eliminuje konieczność jego kosztownej wymiany co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Warto jednak pamiętać, że silnik ten nie posiada hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego. Jeśli planujesz instalację LPG, konieczne będzie regularne, co około 30-40 tys. km, sprawdzanie i ewentualna regulacja luzów zaworowych, co generuje dodatkowe koszty, ale jest kluczowe dla długowieczności głowicy.

2.0 Turbo (170 i 205 KM): Kiedy potrzebujesz więcej mocy

Dla kierowców ceniących sobie dynamikę i sportowe osiągi, silniki 2.0 Turbo (F4Rt) o mocy 170 KM oraz mocniejsza wersja 204/205 KM to bardzo interesujące propozycje. Te jednostki zapewniają bardzo dobre osiągi i są znane z trwałości. Podobnie jak wolnossące 1.6 i 2.0, dobrze znoszą zasilanie LPG, co jest sporym atutem. Trzeba jednak liczyć się ze znacznie wyższym zużyciem paliwa, zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie spalanie może sięgać nawet 12-13 litrów na 100 km. Wersja 204/205 KM była montowana głównie w usportowionych odmianach GT i oferuje naprawdę świetne wrażenia z jazdy. Jeśli szukasz kompromisu między osiągami a kosztami, a nie boisz się wyższych rachunków za paliwo, to 2.0 Turbo może być dla Ciebie.

3.5 V6 (238 KM): Egzotyczna propozycja dla koneserów

Silnik 3.5 V6 o mocy 238 KM to prawdziwa rzadkość, dostępna wyłącznie w wersji Coupé. Jest to jednostka Nissana, która oferuje doskonałą dynamikę i niesamowitą kulturę pracy. Jeśli szukasz maksymalnego komfortu i osiągów, a jednocześnie nie boisz się wyróżniać, to V6 z pewnością Cię zadowoli. Musisz jednak pamiętać, że jest to propozycja dla prawdziwych koneserów, którzy są świadomi bardzo wysokich kosztów utrzymania. Spalanie w mieście może bez problemu przekroczyć 15-20 l/100 km, a serwisowanie tak rzadkiego silnika, zwłaszcza poza ASO, bywa wyzwaniem i generuje spore wydatki.

Silniki Diesla (dCi): Analiza jednostek i ich specyfika

1.5 dCi (110 KM): Maksymalna oszczędność okupiona ryzykiem?

Silnik 1.5 dCi o mocy 110 KM kusi przede wszystkim bardzo niskim spalaniem, które w trasie potrafi zejść poniżej 5 l/100 km. Jest to jednak jednostka, która, moim zdaniem, jest po prostu zbyt słaba do masy Laguny III. Osiągi są przeciętne, a samochód sprawia wrażenie ociężałego. Niestety, mimo poprawek względem poprzednich generacji, silnik ten wciąż jest obarczony ryzykiem poważnych awarii, przede wszystkim obrócenia się panewek. Zdarzają się również problemy z osprzętem, co może prowadzić do nieprzewidzianych i kosztownych napraw. Jeśli zależy Ci na maksymalnej oszczędności paliwa, ale nie chcesz ryzykować drogich usterek, to 1.5 dCi w Lagunie III jest wyborem, który odradzam.

2.0 dCi (130-178 KM): Bezsprzeczny lider niezawodności

Silnik 2.0 dCi (M9R) w wariantach mocy od 130 do 178 KM to bezsprzecznie najlepszy i najbardziej polecany diesel w Renault Laguna III. Jest to jednostka opracowana wspólnie z Nissanem, która zdobyła uznanie za swoją niemal bezawaryjność i trwałość, pod warunkiem oczywiście regularnego i prawidłowego serwisu. Posiada trwały łańcuch rozrządu, co jest ogromną zaletą i eliminuje konieczność kosztownej wymiany paska. Zapewnia dobrą dynamikę i rozsądne spalanie (6-7 l/100 km w trasie). Z mojego doświadczenia wynika, że wersja 150 KM to idealny kompromis między osiągami a ekonomią, oferując wystarczającą moc do codziennej jazdy i długich tras. Jeśli szukasz niezawodnego diesla do Laguny III, 2.0 dCi jest Twoim najlepszym wyborem.

3.0 V6 dCi (235 KM): Potęga i komfort, ale czy warta swojej ceny?

Silnik 3.0 V6 dCi o mocy 235 KM to kolejna rzadko spotykana jednostka, również konstrukcji Nissana. Oferuje imponującą moc, doskonałą dynamikę i wysoki komfort jazdy, co czyni Lagunę III z tym silnikiem prawdziwym pożeraczem kilometrów. Jest to propozycja dla osób, które cenią sobie luksus i osiągi. Niestety, podobnie jak w przypadku benzynowego V6, musisz liczyć się z bardzo wysokimi potencjalnymi kosztami serwisowymi. Dostępność części może być ograniczona, a każda poważniejsza naprawa będzie wymagała głębokiego sięgnięcia do portfela. To silnik dla entuzjastów, którzy są świadomi ryzyka i są gotowi ponieść wysokie koszty utrzymania.

Przed zakupem: Na co zwrócić uwagę w Renault Laguna III?

Benzyna z LPG: Który silnik najlepiej znosi gaz?

Instalacja LPG to świetny sposób na obniżenie kosztów eksploatacji, ale nie każdy silnik znosi ją tak samo dobrze.

• 1.6 16V i 2.0 Turbo (F4Rt): Te jednostki bardzo dobrze współpracują z instalacjami gazowymi. Są stosunkowo proste w adaptacji i przy prawidłowym montażu oraz regularnym serwisie nie powinny sprawiać problemów.
• 2.0 16V (M4R): Choć to świetny silnik, warto pamiętać o braku hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego. Oznacza to, że przy zasilaniu LPG konieczne jest częstsze, co około 30-40 tys. km, sprawdzanie i ewentualna regulacja luzów zaworowych. Zaniedbanie tego może prowadzić do wypalenia gniazd zaworowych i kosztownego remontu głowicy.

Diesel i jego pułapki: DPF, koło dwumasowe i wtryskiwacze

Silniki Diesla, choć ekonomiczne, niosą ze sobą ryzyko drogich awarii osprzętu. Przed zakupem diesla w Lagunie III zwróć uwagę na:

• Filtr DPF: Wszystkie diesle w Lagunie III są w niego wyposażone. W modelach po 2010 roku sprawia mniej problemów, ale nadal wymaga regularnej jazdy na dłuższych dystansach, aby mógł się prawidłowo regenerować. Jeśli samochód był głównie eksploatowany w mieście, DPF może być zapchany.
• Koło dwumasowe i sprzęgło: Są to elementy eksploatacyjne, które z czasem się zużywają. Objawy to szarpanie przy ruszaniu, drgania na biegu jałowym czy trudności ze zmianą biegów. Koszt wymiany kompletu dwumasy ze sprzęgłem to wydatek rzędu 3500-4000 zł.
• Wtryskiwacze: Ich awaria objawia się nierówną pracą silnika, dymieniem czy zwiększonym spalaniem. Regeneracja lub wymiana wtryskiwaczy to również spory koszt.

Interwał wymiany oleju: Dlaczego zaleceń producenta należy unikać?

To jest absolutnie kluczowa kwestia, szczególnie w silniku 2.0 dCi. Producent zalecał wymianę oleju co 30 tys. km, co, moim zdaniem i zdaniem wielu mechaników, jest zbyt długim interwałem. Długie przebiegi między wymianami oleju prowadzą do jego degradacji, co z kolei może skutkować problemami z zatarciem silnika, a przede wszystkim obróceniem się panewek. Aby uniknąć tych kosztownych awarii, jednogłośnie rekomenduję skrócenie interwału wymiany oleju do maksymalnie 15 tys. km lub raz w roku, niezależnie od przebiegu. To niewielki koszt, który może uratować Twój silnik.

Karta "Hands Free" i inne bolączki elektroniki

Elektronika, choć znacznie poprawiona względem Laguny II, nadal bywa piętą achillesową Laguny III. Najczęstsze problemy dotyczą:

• Karty "hands-free": Czasami przestaje być wykrywana, co uniemożliwia uruchomienie samochodu.
• Czujników parkowania: Mogą działać sporadycznie lub wcale.
• Sterownika klimatyzacji: Problemy z regulacją temperatury czy nawiewu.

Warto sprawdzić działanie wszystkich systemów elektronicznych podczas oględzin samochodu.

Werdykt: Najlepsze silniki w Renault Laguna III

Rekomendacja dla szukających niezawodności i niskich kosztów

Jeśli priorytetem jest dla Ciebie maksymalna niezawodność i rozsądne koszty eksploatacji, moje rekomendacje są jasne. Wśród silników benzynowych zdecydowanie polecam 2.0 16V (140 KM) to trwała, dynamiczna jednostka z łańcuchem rozrządu, która zapewni Ci spokój na lata. Jeśli natomiast preferujesz diesla, bez wahania wybierz 2.0 dCi (150 KM). To sprawdzony, niemal bezawaryjny silnik, który przy regularnym serwisie (i skróconym interwale wymiany oleju!) odwdzięczy się niskim spalaniem i długowiecznością.

Propozycja dla kierowców ceniących dynamikę i dobre osiągi

Dla tych, którzy cenią sobie mocniejsze wrażenia z jazdy i nie boją się nieco wyższych kosztów paliwa, mam inne propozycje. Wśród benzynowych świetnym wyborem będzie 2.0 Turbo (170 lub 205 KM). Zapewnia on bardzo dobre osiągi i jest trwały, a dodatkowo dobrze znosi instalację LPG. Jeśli wolisz diesla, ale chcesz poczuć prawdziwą moc, poszukaj mocniejszych wersji 2.0 dCi (173 lub 178 KM). Oferują one świetną dynamikę przy zachowaniu rozsądnego spalania i niezawodności charakterystycznej dla tej jednostki.

Przeczytaj również: Jaki olej do silnika? Wybierz idealny i chroń swój samochód!

Których wersji silnikowych lepiej unikać na polskim rynku wtórnym?

Na polskim rynku wtórnym, z uwagi na specyfikę eksploatacji i potencjalne koszty, odradzam kilka jednostek:

• 1.5 dCi (110 KM): Mimo niskiego spalania, ryzyko obrócenia się panewek i ogólna słabość do masy Laguny III sprawiają, że to ryzykowny wybór.
• 3.5 V6 (238 KM): Choć oferuje luksus i moc, jego rzadkość, bardzo wysokie spalanie i astronomiczne koszty serwisu czynią go propozycją wyłącznie dla nielicznych entuzjastów z zasobnym portfelem.
• 3.0 V6 dCi (235 KM): Podobnie jak benzynowe V6, ten diesel jest rzadki, a potencjalne koszty napraw i dostępność części mogą przyprawić o zawrót głowy.

Wybierając Lagunę III, postaw na sprawdzone i popularne jednostki, a będziesz cieszyć się komfortowym i niezawodnym samochodem.