Hyundai Tucson: Jaki silnik? Odkryj złoty środek i wybierz idealny

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji, jaką musimy podjąć, kupując nowego SUV-a, zwłaszcza tak wszechstronnego jak Hyundai Tucson. Ten artykuł ma za zadanie przeprowadzić Cię przez meandry dostępnych opcji, wskazując ich mocne i słabe strony, abyś mógł świadomie wybrać jednostkę napędową idealnie dopasowaną do Twoich potrzeb i stylu jazdy.

Współczesne SUV-y, takie jak Hyundai Tucson IV generacji, stawiają przed nami szereg wyborów, a jednym z najbardziej kluczowych jest decyzja o jednostce napędowej. To od niej zależy nie tylko dynamika jazdy, ale przede wszystkim codzienne koszty eksploatacji i komfort użytkowania. Hyundai oferuje szeroką paletę silników: od klasycznych benzynowych (T-GDI), przez pełne hybrydy (HEV) i zaawansowane hybrydy plug-in (PHEV), aż po oszczędne diesle (CRDi). Każda z tych opcji ma swoje unikalne cechy, które sprawiają, że może być idealna dla innego typu kierowcy.

Benzynowy 1.6 T-GDI: czy klasyka wciąż przekonuje?

Silnik benzynowy 1.6 T-GDI, dostępny w wariantach 150 KM i 180 KM, to podstawowa propozycja w gamie Hyundaia Tucsona. Jest to jednostka z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, która charakteryzuje się dobrą kulturą pracy i wystarczającą dynamiką do codziennej jazdy. W ciężkim SUV-ie, jakim jest Tucson, jego apetyt na paliwo w warunkach miejskich potrafi być jednak spory z mojego doświadczenia wynika, że spalanie często przekracza 10 l/100km. Na trasie, przy spokojnej jeździe, można zejść do około 7-8 l/100km, ale wymaga to pewnej dyscypliny. To solidna, sprawdzona konstrukcja, która nie zaskakuje, ale też nie rozczarowuje, pod warunkiem, że jesteśmy świadomi jej charakterystyki.

Wariant 150 KM vs 180 KM: czy warto dopłacać za dodatkową moc?

Różnica między wariantem 150 KM a 180 KM w silniku 1.6 T-GDI jest zauważalna, zwłaszcza w tak masywnym pojeździe jak Tucson. Dodatkowe 30 koni mechanicznych i większy moment obrotowy (szczególnie w połączeniu z napędem 4WD i skrzynią 7DCT) przekładają się na znacznie lepszą elastyczność i dynamikę, co jest odczuwalne zarówno podczas wyprzedzania, jak i na podjazdach. Moim zdaniem, jeśli często podróżujesz z pełnym obciążeniem lub po prostu cenisz sobie większy zapas mocy, dopłata do wersji 180 KM jest w pełni uzasadniona i z pewnością poprawi komfort jazdy.

Jak działa miękka hybryda (MHEV) i co realnie daje kierowcy?

Wiele wersji silnika 1.6 T-GDI jest wyposażonych w system miękkiej hybrydy (48V MHEV). Nie jest to pełnoprawna hybryda, ale raczej system wspomagający. Jego głównym zadaniem jest poprawa płynności działania systemu Start/Stop oraz delikatne wsparcie silnika spalinowego podczas ruszania i przyspieszania. Dzięki temu ruszanie jest bardziej gładkie, a silnik spalinowy szybciej osiąga optymalne obroty. MHEV przyczynia się również do minimalnego obniżenia spalania, głównie w ruchu miejskim, ale nie należy oczekiwać tu cudów. To raczej subtelne udogodnienie, które poprawia ogólną kulturę pracy napędu, niż rewolucja w kwestii ekonomii.

Dla kogo silnik 1.6 T-GDI będzie strzałem w dziesiątkę?

• Dla kierowców ceniących prostotę i niższą cenę zakupu w porównaniu do hybryd.
• Dla osób, które głównie poruszają się poza miastem, na drogach krajowych i rzadziej w korkach.
• Dla tych, którzy nie oczekują rekordowo niskiego spalania w mieście i akceptują zużycie paliwa powyżej 10 l/100km.
• Dla użytkowników, którzy preferują tradycyjne rozwiązania i nie chcą martwić się o specyfikę napędów hybrydowych.
• Dla osób z rocznym przebiegiem oscylującym wokół 10-15 tys. km, gdzie wyższe spalanie nie będzie aż tak odczuwalne finansowo.

Pełna hybryda (HEV) 230 KM: złoty środek dla wielu kierowców?

Pełna hybryda 1.6 T-GDI HEV o łącznej mocy systemowej 230 KM to w mojej ocenie "złoty środek" w gamie Hyundaia Tucsona. Łączy ona silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym, a bateria ładuje się samoczynnie podczas jazdy, głównie dzięki rekuperacji energii z hamowania. Nie wymaga więc ładowania z gniazdka, co jest ogromną zaletą dla wielu użytkowników. Ta konfiguracja oferuje doskonałe połączenie dynamiki i ekonomii, szczególnie w warunkach, gdzie tradycyjne silniki benzynowe tracą na efektywności.

Jak hybryda zmienia jazdę po mieście? Tajemnica niskiego spalania

To właśnie w warunkach miejskich i podmiejskich hybrydowy napęd 230 KM pokazuje swoje największe atuty. Dzięki możliwości jazdy na samym prądzie przy niskich prędkościach oraz wsparciu silnika elektrycznego podczas ruszania, spalanie w mieście potrafi być imponująco niskie, rzędu 6-7 l/100km. To wynik nieosiągalny dla czysto benzynowej wersji. Dodatkowo, płynne przełączanie między napędem elektrycznym a spalinowym, połączone z komfortową automatyczną skrzynią biegów, sprawia, że jazda po mieście jest niezwykle przyjemna i relaksująca. To właśnie tutaj hybryda HEV deklasuje konkurencję pod względem ekonomii i komfortu.

Osiągi i elastyczność: jak 230 KM radzi sobie na autostradzie?

Na autostradzie, gdzie prędkości są wyższe, a silnik spalinowy pracuje niemal non-stop, oszczędności paliwa w hybrydzie HEV maleją. Nie oznacza to jednak, że Tucson HEV staje się paliwożerny. Nadal oferuje bardzo dobrą dynamikę i elastyczność, co jest zasługą wysokiej mocy systemowej. Przyspieszenia są płynne, a wyprzedzanie nie stanowi problemu. Spalanie na autostradzie będzie zbliżone do dobrze zoptymalizowanego diesla, choć niekoniecznie niższe niż w wersji benzynowej. Główną rolę przejmuje wtedy silnik spalinowy, a elektryczny jedynie wspomaga go w razie potrzeby, np. przy dynamicznym przyspieszeniu.

Porównanie skrzyń biegów: dlaczego automat 6AT w hybrydzie jest tak chwalony?

W pełnych hybrydach Tucsona znajdziemy 6-biegową automatyczną skrzynię biegów (6AT), która jest klasycznym hydrokinetykiem. W przeciwieństwie do 7-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni (7DCT) dostępnej w wersjach benzynowych i diesla, 6AT jest powszechnie chwalona za swoją niezwykłą płynność i komfort działania, zwłaszcza w warunkach miejskich. Nie występują tu sporadyczne poszarpywania, które niektórzy użytkownicy zgłaszają w przypadku 7DCT przy niskich prędkościach. Dla mnie to kluczowy element, który znacząco podnosi komfort codziennej eksploatacji hybrydy, czyniąc ją idealnym wyborem dla osób ceniących sobie gładką i bezstresową jazdę.

Silnik 1.6 T-GDI HEV (230 KM) jest najczęściej rekomendowanym wyborem jako "złoty środek". Zapewnia świetną dynamikę i elastyczność dzięki wsparciu silnika elektrycznego. Wykazuje się znaczną oszczędnością paliwa w warunkach miejskich i podmiejskich (spalanie rzędu 6-7 l/100km jest osiągalne).

Hybryda Plug-in (PHEV) 265 KM: dla kogo najmocniejsza opcja?

Hybryda Plug-in 1.6 T-GDI PHEV o łącznej mocy systemowej 265 KM to bez wątpienia najmocniejsza i jednocześnie najdroższa opcja w gamie Hyundaia Tucsona. Standardowo oferowana jest z napędem 4WD, co dodatkowo podkreśla jej topowy charakter. Ta konfiguracja to prawdziwy potwór, jeśli chodzi o osiągi, ale jej pełne wykorzystanie wymaga specyficznych warunków użytkowania. To propozycja dla tych, którzy szukają maksymalnej mocy i ekologicznych rozwiązań, ale są gotowi na pewne kompromisy związane z ładowaniem.

Zasięg na prądzie: czy da się jeździć na co dzień bez użycia benzyny?

Realny zasięg na samym prądzie w Tucsonie PHEV wynosi około 60-62 km według cyklu WLTP. W praktyce, w zależności od stylu jazdy, temperatury i ukształtowania terenu, można liczyć na około 45-55 km. Czy to wystarczy na codzienne dojazdy bez użycia benzyny? Jak najbardziej! Jeśli Twoja codzienna trasa do pracy czy na zakupy mieści się w tym zakresie, a masz możliwość regularnego ładowania, to możesz przez większość czasu poruszać się wyłącznie na silniku elektrycznym, co drastycznie obniża koszty paliwa i emisję spalin. To kluczowa zaleta PHEV, która jednak wymaga odpowiedniej infrastruktury.

Ładowanie w praktyce: gdzie i jak długo trzeba ładować Tucsona PHEV?

Wersja PHEV, aby w pełni wykorzystać swój potencjał, wymaga regularnego ładowania z zewnętrznego źródła prądu. Najlepiej jest ładować auto w domu, np. przez noc, korzystając z domowego gniazdka (co zajmie około 6-7 godzin) lub Wallboxa (skróci czas do około 2-3 godzin). Alternatywnie, można korzystać z publicznych stacji ładowania. Ważne jest, aby ładowanie stało się rutyną, ponieważ tylko wtedy hybryda plug-in ma ekonomiczny sens. Brak możliwości regularnego ładowania sprawia, że PHEV traci wiele ze swoich zalet, stając się po prostu cięższą i droższą hybrydą.

Kiedy Plug-in traci sens? Analiza jazdy z rozładowaną baterią

Kluczowym aspektem, o którym należy pamiętać przy wyborze PHEV, jest to, co dzieje się, gdy bateria jest rozładowana. W takiej sytuacji Tucson PHEV działa jak klasyczna hybryda, ale z jedną istotną różnicą: jest znacznie cięższy ze względu na większą baterię i mocniejszy silnik elektryczny. Ta dodatkowa masa przekłada się na wyższe spalanie niż w przypadku lżejszej, pełnej hybrydy (HEV). Jeśli więc nie masz możliwości regularnego ładowania, a często jeździsz na długich trasach z rozładowaną baterią, inwestycja w PHEV może okazać się nieopłacalna, a nawet mniej ekonomiczna niż wybór HEV.

Kalkulacja kosztów: kiedy inwestycja w PHEV faktycznie się zwraca?

Inwestycja w Hyundaia Tucsona PHEV faktycznie się zwraca dla bardzo konkretnego typu użytkownika. Mówimy tu o osobach, które mają możliwość codziennego ładowania (w domu lub w pracy) i których codzienne trasy nie przekraczają zasięgu na prądzie (około 50-60 km). W takim scenariuszu, większość podróży odbywa się na znacznie tańszym prądzie, co drastycznie obniża koszty eksploatacji. Jeśli te warunki nie są spełnione, wyższa cena zakupu PHEV i potencjalnie wyższe spalanie z rozładowaną baterią sprawią, że oszczędności będą iluzoryczne, a pełna hybryda (HEV) okaże się bardziej racjonalnym wyborem.

Diesel 1.6 CRDi: czy ma jeszcze sens w Tucsonie?

Silnik diesla 1.6 CRDi o mocy 136 KM to propozycja dla tych, którzy wciąż cenią sobie jednostki wysokoprężne. Często jest on łączony z systemem miękkiej hybrydy 48V, podobnie jak benzynowy T-GDI, co ma na celu poprawę jego efektywności i kultury pracy. Dostępny jest zarówno z napędem na przednią oś (2WD), jak i na wszystkie koła (4WD), zawsze w połączeniu z 7-biegową automatyczną skrzynią dwusprzęgłową (7DCT). Mimo zmieniających się trendów, diesel wciąż ma swoje mocne strony, choć nie dla każdego będzie to najlepszy wybór.

Charakterystyka silnika diesla: maksimum momentu obrotowego na długie trasy

Diesel 1.6 CRDi w Tucsonie charakteryzuje się przede wszystkim wysokim momentem obrotowym dostępnym już od niskich obrotów. To sprawia, że auto jest bardzo elastyczne i dobrze radzi sobie z obciążeniem, np. podczas holowania przyczepy. Niskie zużycie paliwa, zwłaszcza na długich trasach autostradowych, to jego niezaprzeczalny atut. Podróżując dieslem, możemy liczyć na zasięgi znacznie większe niż w przypadku benzyny czy hybrydy, co jest kluczowe dla osób pokonujących setki kilometrów jednorazowo. To silnik stworzony do połykania kilometrów poza miastem.

Autostrada to jego żywioł analiza spalania poza miastem

Jeśli Twoje trasy to głównie autostrady i drogi ekspresowe, diesel 1.6 CRDi wciąż może być bardzo sensownym wyborem. W takich warunkach jednostka wysokoprężna pokazuje swoją prawdziwą przewagę w niskim zużyciu paliwa. Spalanie na autostradzie, przy prędkościach rzędu 120-140 km/h, często oscyluje w granicach 6-7 l/100km, co jest wynikiem trudnym do osiągnięcia dla benzyny, a nawet dla pełnej hybrydy, która na autostradzie traci część swoich oszczędności. Dla kierowców z dużymi rocznymi przebiegami, zwłaszcza poza miastem, diesel nadal oferuje atrakcyjne koszty eksploatacji.

Ryzyko filtra DPF: czy diesel wciąż jest dobrym wyborem do miasta?

Niestety, diesel, pomimo swoich zalet na trasie, ma poważną wadę w kontekście jazdy miejskiej: filtr cząstek stałych (DPF). Krótkie trasy, częste zatrzymywanie i ruszanie oraz niskie prędkości utrudniają DPF-owi prawidłową regenerację. To może prowadzić do jego zapchania, a w konsekwencji do kosztownych napraw. Z tego powodu, stanowczo odradzam diesla do jazdy typowo miejskiej. Jeśli większość Twoich podróży odbywa się w korkach i na krótkich dystansach, postawienie na diesla to proszenie się o problemy i dodatkowe wydatki w przyszłości.

Bezpośrednie starcie: który silnik będzie dla Ciebie najlepszy?

Po szczegółowym omówieniu każdej z dostępnych jednostek napędowych w Hyundaiu Tucsonie, nadszedł czas na bezpośrednie porównanie. Pamiętaj, że nie ma jednego "najlepszego" silnika dla każdego. Ostateczny wybór zawsze zależy od Twoich indywidualnych potrzeb, stylu jazdy, typowych tras oraz możliwości ładowania w przypadku hybryd plug-in.

Tucson do miasta: Hybryda HEV kontra czysta benzyna 1.6 T-GDI

Kryterium	1.6 T-GDI (Benzyna)	1.6 T-GDI HEV (Hybryda)
Spalanie w mieście	Wysokie (często >10 l/100km)	Niskie (ok. 6-7 l/100km)
Dynamika	Dobra, ale wymaga wyższych obrotów	Bardzo dobra, elastyczna dzięki wsparciu elektrycznemu
Komfort jazdy	Dobra kultura pracy, ale spalanie może frustrować	Bardzo wysoki, płynne ruszanie, cicha praca na prądzie
Cena zakupu	Niższa	Wyższa
Rekomendacja	Dla rzadkich jazd miejskich, niższy budżet	Zdecydowanie rekomendowana dla częstej jazdy miejskiej

Tucson na autostrady: nieoczywisty pojedynek Diesla z Hybrydą HEV

Kryterium	1.6 CRDi (Diesel)	1.6 T-GDI HEV (Hybryda)
Spalanie na autostradzie	Niskie (ok. 6-7 l/100km)	Umiarkowane (ok. 7-8 l/100km), wyższe niż w mieście
Moment obrotowy	Wysoki, dostępny od niskich obrotów	Bardzo dobry, dzięki wsparciu elektrycznemu
Zasięg	Bardzo duży na jednym baku	Dobry, ale mniejszy niż w dieslu
Kultura pracy	Dobra, ale słyszalny klekot diesla	Bardzo wysoka, cicha i płynna
Rekomendacja	Dla bardzo dużych rocznych przebiegów autostradowych	Bardzo dobra opcja, uniwersalna, bez wad diesla

Osiągi i przyjemność z jazdy: porównanie dynamiki wersji 180 KM, 230 KM i 265 KM

Jeśli priorytetem są osiągi i przyjemność z jazdy, to hierarchia jest dość jasna. Wersja benzynowa 1.6 T-GDI 180 KM oferuje dobrą dynamikę, ale w porównaniu do hybryd, brakuje jej natychmiastowej reakcji na gaz. Pełna hybryda HEV 230 KM to już zupełnie inna liga dzięki wsparciu silnika elektrycznego, auto jest niezwykle elastyczne i zrywne, co daje dużą przyjemność z jazdy, zwłaszcza w zakresie niskich i średnich prędkości. Najlepsze wrażenia oferuje oczywiście hybryda Plug-in PHEV 265 KM. To najmocniejsza opcja, która zapewnia najlepsze przyspieszenia i rezerwy mocy w każdej sytuacji. Jeśli budżet i możliwość ładowania na to pozwalają, PHEV to król dynamiki w gamie Tucsona.

Napęd 2WD czy 4WD? W których wersjach silnikowych warto go rozważyć?

Napęd na przednią oś (2WD) jest wystarczający dla większości kierowców, którzy poruszają się głównie po utwardzonych drogach i w dobrych warunkach pogodowych. Jest to opcja tańsza i nieco bardziej ekonomiczna. Napęd na wszystkie koła (4WD) to jednak znaczące zwiększenie bezpieczeństwa i trakcji, szczególnie w trudnych warunkach (śnieg, lód, błoto) oraz podczas jazdy po nieutwardzonych drogach. Warto go rozważyć w wersjach silnikowych o większej mocy (180 KM benzyna, 230 KM HEV) oraz jeśli mieszkasz w rejonach o trudniejszych warunkach zimowych, często podróżujesz w góry lub po prostu cenisz sobie dodatkowy spokój ducha. W wersji PHEV napęd 4WD jest standardem, co doskonale uzupełnia jej topowy charakter.

Niezawodność i typowe usterki: na co zwrócić uwagę?

Hyundai Tucson IV generacji, podobnie jak inne modele marki, cieszy się opinią solidnego i niezawodnego samochodu. Silniki z rodziny Smartstream, w tym 1.6 T-GDI, są generalnie uznawane za dopracowane. Wczesne wersje T-GDI w innych modelach miały pewne problemy, ale w Tucsonie IV generacji sytuacja jest znacznie lepsza, co świadczy o ciągłym rozwoju i doskonaleniu technologii przez Hyundaia.

Opinie użytkowników o silnikach: co najczęściej chwalą, a na co narzekają?

• 1.6 T-GDI (Benzyna): Użytkownicy chwalą kulturę pracy, dynamikę (szczególnie 180 KM) i ogólną niezawodność. Najczęściej narzekają na wysokie spalanie w mieście, które potrafi być sporym obciążeniem dla portfela.
• 1.6 T-GDI HEV (Hybryda): To zdecydowany faworyt pod względem pozytywnych opinii. Chwalona jest świetna ekonomia w mieście (spalanie rzędu 6-7 l/100km), doskonała dynamika i elastyczność oraz bardzo wysoki komfort jazdy dzięki płynnej skrzyni 6AT. Praktycznie brak narzekań na ten napęd, co potwierdza moją opinię o "złotym środku".
• 1.6 T-GDI PHEV (Hybryda Plug-in): Użytkownicy doceniają rewelacyjne osiągi i możliwość jazdy na samym prądzie, co drastycznie obniża koszty. Narzekania pojawiają się, gdy brakuje możliwości regularnego ładowania, a auto staje się mniej ekonomiczne niż HEV z powodu większej masy.
• 1.6 CRDi (Diesel): Chwalony za niskie spalanie na długich trasach i wysoki moment obrotowy. Głównym punktem krytyki jest ryzyko problemów z filtrem DPF przy częstej jeździe miejskiej, co zniechęca wielu potencjalnych nabywców.

Skrzynie biegów pod lupą: czy awaryjność 7DCT to mit?

Skrzynia 7-biegowa dwusprzęgłowa (7DCT), dostępna w wersjach benzynowych i diesla, działa szybko i efektywnie. Jednakże, niektórzy użytkownicy zgłaszają sporadyczne poszarpywania lub szarpnięcia, zwłaszcza przy niskich prędkościach, np. podczas manewrowania na parkingu. Nie jest to powszechna awaryjność, ale raczej cecha charakterystyczna skrzyń dwusprzęgłowych, która dla niektórych może być irytująca. Z drugiej strony, automatyczna skrzynia 6AT (klasyczny hydrokinetyk) w hybrydach zbiera niemal wyłącznie pozytywne opinie jako bardziej płynna i komfortowa w eksploatacji miejskiej, co jest jej dużą zaletą.

Potencjalne problemy z elektroniką i systemami wsparcia: co warto sprawdzić?

Ogólna niezawodność elektroniki i systemów hybrydowych w Hyundaiu Tucsonie IV generacji jest na wysokim poziomie. Nie wykazują one ponadprzeciętnej awaryjności, co jest dobrą wiadomością dla potencjalnych nabywców. Oczywiście, jak w każdym nowoczesnym samochodzie, złożoność systemów może prowadzić do sporadycznych, drobnych usterek. Zawsze warto jednak przed zakupem dokładnie sprawdzić działanie wszystkich systemów, w tym multimediów, systemów wspomagania kierowcy (ADAS) oraz, w przypadku hybryd, poprawność działania napędu elektrycznego i ładowania. To standardowa procedura, która pozwoli uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.

Werdykt: rekomendacja silnika do Hyundaia Tucsona

Wybór silnika w Hyundaiu Tucsonie to decyzja, która powinna być podyktowana przede wszystkim Twoim stylem życia i realnymi potrzebami. Każda z opcji ma swoje mocne strony i idealnie pasuje do innego scenariusza użytkowania. Nie ma tu złych wyborów, są jedynie te mniej lub bardziej dopasowane do Twojego profilu kierowcy.

Podsumowanie w 3 krokach: jak dopasować silnik do swojego stylu życia?

1. Analiza typowych tras: Czy dominują krótkie trasy miejskie, czy długie podróże autostradowe? Do miasta najlepiej sprawdzi się hybryda HEV lub PHEV (jeśli masz gdzie ładować). Na autostrady diesel lub HEV.
2. Roczny przebieg: Jeśli pokonujesz niewielkie dystanse (do 15 tys. km rocznie), benzyna 1.6 T-GDI może być wystarczająca. Przy większych przebiegach (powyżej 20 tys. km) warto rozważyć HEV, PHEV lub diesla ze względu na koszty paliwa.
3. Możliwości ładowania (dla PHEV): Czy masz dostęp do gniazdka w domu lub pracy? Bez regularnego ładowania hybryda plug-in traci swój ekonomiczny sens. Jeśli nie masz takiej możliwości, pełna hybryda (HEV) będzie lepszym i bardziej bezproblemowym wyborem.

Przeczytaj również: Jak podłączyć kondensator do silnika 1-fazowego? Krok po kroku!

Ostateczny wybór redakcji dla typowego polskiego kierowcy

Biorąc pod uwagę realia polskiego rynku, zróżnicowane warunki drogowe i koszty eksploatacji, moją ostateczną rekomendacją dla "typowego polskiego kierowcy" jest pełna hybryda 1.6 T-GDI HEV o mocy 230 KM. To prawdziwy "złoty środek", który oferuje doskonałą dynamikę, bardzo niskie spalanie w mieście i na drogach podmiejskich, wysoki komfort jazdy dzięki płynnej skrzyni 6AT oraz brak konieczności ładowania z gniazdka. Jest to opcja najbardziej uniwersalna, która sprawdzi się zarówno w codziennej jeździe po mieście, jak i podczas weekendowych wypadów czy dłuższych podróży. Diesel ma sens tylko przy bardzo dużych przebiegach autostradowych, a PHEV wymaga specyficznych warunków, aby w pełni wykorzystać swój potencjał. Benzyna 1.6 T-GDI jest dobra dla tych z niższym budżetem i mniejszymi wymaganiami co do ekonomii w mieście. HEV to po prostu najbardziej kompletny i racjonalny wybór.