Citroën DS4 / DS 4: Jaki silnik? Uniknij pułapek, znajdź ideał!

Wybór odpowiedniego silnika w Citroënie DS4 lub nowszym DS 4 to decyzja, która może znacząco wpłynąć na komfort, koszty eksploatacji i ogólną satysfakcję z użytkowania. W tym artykule, bazując na moim doświadczeniu, przeprowadzę Cię przez gamy silnikowe obu generacji, wskażę ich mocne i słabe strony oraz pomogę uniknąć typowych problemów, abyś mógł podjąć świadomą decyzję.

Jaki silnik wybrać w Citroënie DS4 i DS 4? Kluczowe rozróżnienie generacji

Zanim zagłębisz się w szczegóły poszczególnych jednostek napędowych, musisz wiedzieć jedno: kluczowe jest rozróżnienie dwóch generacji tego modelu. Mamy do czynienia z Citroënem DS4 produkowanym w latach 2011-2018 oraz z nowszym DS 4, który zadebiutował w 2021 roku. To nie tylko kwestia nazwy, ale przede wszystkim diametralnie różnych gam silnikowych i ich charakterystyki.

Dla kupującego to podstawowa informacja, która decyduje o dalszym wyborze. Silniki, które znajdziesz w pierwszej generacji, mają zupełnie inną historię, typowe usterki i zalecenia eksploatacyjne niż te, które napędzają współczesnego DS 4. Ignorowanie tego faktu może prowadzić do błędnych decyzji i niepotrzebnych problemów w przyszłości.

Citroën DS4 pierwszej generacji (2011-2018): na co uważać na rynku wtórnym?

Pierwsza generacja Citroëna DS4 to już samochód z rynku wtórnego, co oznacza, że jego historia serwisowa i poprzedni właściciele mają ogromne znaczenie. W tym przypadku wybór odpowiedniego silnika to nie tylko kwestia osiągów czy spalania, ale przede wszystkim potencjalnych kosztów napraw i ogólnej niezawodności. Przyjrzyjmy się, które jednostki napędowe zasługują na Twoją uwagę, a które lepiej omijać szerokim łukiem.

Silniki benzynowe: między oszczędnością a dużym ryzykiem

Benzynowe jednostki napędowe w pierwszej generacji DS4 to temat, który budzi wiele emocji. Z jednej strony mamy silniki stosunkowo proste i tanie w eksploatacji, z drugiej konstrukcje, które potrafią przyprawić o ból głowy. Zróżnicowanie pod względem niezawodności i kosztów utrzymania jest tu naprawdę spore.

1.6 VTi (120 KM): Czy to najrozsądniejszy wybór dla spokojnego kierowcy?

Silnik 1.6 VTi o mocy 120 KM to wolnossąca jednostka opracowana we współpracy z BMW. W mojej opinii, i wielu mechaników zgodzi się z tym, jest to najbezpieczniejszy wybór benzynowy w tym modelu, jeśli szukasz spokoju i przewidywalności.

Zalety: prostota konstrukcji i dobra współpraca z LPG

• Prostota konstrukcji: Brak turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku paliwa sprawia, że jest to jednostka mniej skomplikowana i potencjalnie mniej awaryjna niż jej turbodoładowany brat.
• Dobra współpraca z LPG: Jeśli myślisz o dalszych oszczędnościach, ten silnik bardzo dobrze znosi instalacje gazowe, co jest jego ogromnym atutem na tle innych benzyniaków.

Wady: przeciętna dynamika i apetyt na olej

• Podwyższone zużycie oleju: To typowa przypadłość tej jednostki. Warto regularnie kontrolować poziom oleju i mieć świadomość, że może on wymagać dolewek.
• Sporadyczne kłopoty z napinaczem łańcucha rozrządu: Choć rzadziej niż w THP, zdarzają się problemy z napinaczem, co może skutkować hałasem i koniecznością wymiany.
• Przeciętna dynamika: 120 KM w DS4 to wystarczająca moc do spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej, ale na trasie czy przy wyprzedzaniu może brakować mu wigoru.

1.6 THP (156-200 KM): Osiągi kuszą, ale co z awaryjnością?

Silnik 1.6 THP, dostępny w wariantach 156, 163, a nawet 200 KM, to również jednostka opracowana z BMW. Oferuje on znakomitą dynamikę i elastyczność, co dla wielu jest kuszące. Niestety, cieszy się on bardzo złą sławą ze względu na wysoką awaryjność, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji. Osobiście zawsze podchodzę do niego z dużą rezerwą.

Analiza najczęstszych usterek: rozrząd, nagar i inne pułapki

• Nietrwały łańcuch rozrządu: To chyba najbardziej znana i kosztowna usterka. Łańcuch rozciąga się, co prowadzi do hałasu, a w skrajnych przypadkach do uszkodzenia silnika. Wymiana jest droga.
• Gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych: Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa, nagar osadza się na zaworach, co prowadzi do spadku mocy, zwiększonego spalania i nierównej pracy silnika. Wymaga to kosztownego czyszczenia (dekarbonizacji).
• Awarie pompy wysokiego ciśnienia: Element układu paliwowego, który również potrafi odmówić posłuszeństwa, generując niemałe koszty.
• Wersja 200 KM: Jest to silnik podwyższonego ryzyka, często eksploatowany w sposób bardziej dynamiczny, co dodatkowo obciąża jego wrażliwe podzespoły.

Których roczników unikać i czy poprawki fabryczne rozwiązały problem?

Poprawki w konstrukcji silnika 1.6 THP wprowadzano po 2014 roku, co nieco poprawiło jego niezawodność, zwłaszcza w kwestii rozrządu. Mimo to, zalecam dużą ostrożność przy zakupie egzemplarza z tym silnikiem, niezależnie od rocznika. Problemy nie zostały całkowicie wyeliminowane, a ich wystąpienie to często kwestia szczęścia i dbałości poprzedniego właściciela o serwis.

Silniki Diesla: niemal pewny wybór, ale który najlepszy?

W przeciwieństwie do silników benzynowych, diesle w pierwszej generacji Citroëna DS4 to zazwyczaj znacznie bezpieczniejszy wybór. Charakteryzują się ogólną niezawodnością i popularnością na rynku wtórnym, stanowiąc dla wielu rozsądną alternatywę. Pytanie tylko, który z nich będzie dla Ciebie najlepszy?

1.6 e-HDi / BlueHDi (92-120 KM): Mistrz oszczędności na polskie drogi

Silnik 1.6 e-HDi, a później BlueHDi (92, 112, 115, 120 KM), to bez wątpienia najpopularniejszy i najczęściej rekomendowany wybór w pierwszej generacji DS4. Charakteryzuje się bardzo niskim zużyciem paliwa, wysoką kulturą pracy i w większości przypadków wysoką trwałością.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie egzemplarza z tym silnikiem?

• Filtr FAP (DPF): Jak w każdym nowoczesnym dieslu, filtr cząstek stałych może być źródłem problemów, zwłaszcza przy częstej jeździe miejskiej. Sprawdź jego stan i historię regeneracji.
• Układ AdBlue (w BlueHDi): W nowszych wersjach BlueHDi pojawia się układ AdBlue. Jego awarie, choć rzadsze niż w niektórych innych markach, mogą być kosztowne.
• Wtryskiwacze: Przy wyższych przebiegach (powyżej 200 tys. km) wtryskiwacze mogą wymagać regeneracji lub wymiany.

Różnice między e-HDi a BlueHDi co warto wiedzieć o AdBlue?

Główna różnica to oczywiście system AdBlue w wersji BlueHDi, który redukuje emisję tlenków azotu. Wymaga on regularnego uzupełniania płynu i może być źródłem dodatkowych kosztów w przypadku awarii. Warto też wiedzieć, że 8-zaworowe wersje tego silnika są zazwyczaj uważane za trwalsze i mniej problematyczne od starszych, 16-zaworowych konstrukcji.

2.0 HDi / BlueHDi (136-180 KM): Idealny kompromis mocy i niezawodności

Jeśli szukasz większej mocy, ale nie chcesz rezygnować z niezawodności diesla, silnik 2.0 HDi/BlueHDi (136, 150, 163, 180 KM) to wybór niemal idealny. Jest bardzo ceniony za połączenie świetnej dynamiki, wysokiej trwałości i rozsądnego spalania. W mojej ocenie to jedna z najlepszych jednostek w swojej klasie.

Dlaczego ten silnik jest tak ceniony przez mechaników i użytkowników?

Ten silnik to prawdziwy "wół roboczy". Jest niezwykle trwały i niezawodny, pod warunkiem regularnego serwisowania. Zapewnia doskonałe osiągi, co czyni go świetnym wyborem zarówno do miasta, jak i na długie trasy. Dla osób szukających mocy i bezproblemowej eksploatacji, to bez wątpienia najbezpieczniejszy wybór w pierwszej generacji DS4.

Potencjalne koszty: dwumasa, FAP i osprzęt przy wyższych przebiegach

• Koło dwumasowe: Przy wyższych przebiegach (powyżej 180-200 tys. km) może wymagać wymiany, co jest kosztowną operacją.
• Zawór EGR: Podobnie jak w 1.6 HDi, zawór recyrkulacji spalin może się zanieczyszczać i wymagać czyszczenia lub wymiany.
• Filtr FAP: Mimo że jest to jednostka przeznaczona na dłuższe trasy, filtr cząstek stałych zawsze pozostaje potencjalnym punktem zapalnym.

Nowy DS 4 drugiej generacji (od 2021): nowoczesne technologie i nowe wyzwania

Przechodząc do drugiej generacji DS 4, wkraczamy w świat nowoczesnych technologii, które oferują lepsze osiągi, niższe spalanie i bardziej ekologiczną jazdę. Niestety, wiążą się z tym również nowe wyzwania eksploatacyjne, o których musisz wiedzieć. Gama silnikowa jest tu zupełnie inna niż w poprzedniku.

Silniki benzynowe PureTech: wydajność w cieniu jednej wady

Silniki benzynowe PureTech w nowym DS 4 to jednostki wydajne i dynamiczne. Zapewniają przyjemne wrażenia z jazdy, ale niestety, jedna z nich ma pewną specyficzną wadę konstrukcyjną, która wymaga szczególnej uwagi.

1.2 PureTech (130 KM): Czy obawy o pasek rozrządu są uzasadnione?

Silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM to trzycylindrowy silnik turbodoładowany. Zapewnia on wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy i charakteryzuje się niskim spalaniem. Na papierze wygląda bardzo dobrze, ale niestety, jego reputacja jest mocno nadszarpnięta.

Jak dbać o ten silnik, by uniknąć katastrofy? Kluczowe zasady serwisowe

Największą i szeroko znaną wadą tego silnika jest pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej, potocznie nazywany "mokrym paskiem". Degradacja tego paska, spowodowana niewłaściwym olejem lub zbyt rzadkimi wymianami, może prowadzić do zatkania układu smarowania i w konsekwencji do zniszczenia silnika. To jest naprawdę poważna sprawa, na którą trzeba uważać. Oto kluczowe zasady serwisowe:

• Regularne wymiany oleju: Bezwzględnie co 10-15 tys. km lub raz w roku.
• Właściwa specyfikacja oleju: Używaj tylko i wyłącznie oleju o specyfikacji zalecanej przez producenta (np. PSA B71 2312 lub nowsze), który jest odporny na degradację paska.
• Kontrola stanu paska: Pasek rozrządu powinien być regularnie kontrolowany (np. co 20-30 tys. km) pod kątem pęknięć i rozwarstwień.
• Wymiana paska: Pasek rozrządu należy wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta, zazwyczaj co 6 lat lub 100 tys. km, a w praktyce nawet częściej, jeśli kontrola wykaże jego zużycie.

Dla kogo ta jednostka będzie wystarczająca?

Ta jednostka będzie wystarczająca dla osób, które głównie poruszają się po mieście i sporadycznie wyjeżdżają na krótsze trasy. Jest to również opcja dla kierowców, którzy są świadomi konieczności rygorystycznego przestrzegania zasad serwisowania i są gotowi na częstsze wizyty w serwisie w celu kontroli paska rozrządu.

1.6 PureTech (180/225 KM): Poprawiony i godny polecenia następca THP

Silnik 1.6 PureTech, dostępny w wersjach 180 i 225 KM, to zmodernizowana i znacznie poprawiona wersja dawnego THP. To dobra wiadomość dla fanów benzyny, bo w mojej opinii jest to jednostka godna polecenia.

Czy to najlepszy silnik benzynowy w nowym DS 4?

Tak, śmiało mogę powiedzieć, że 1.6 PureTech uchodzi za jednostkę udaną i pozbawioną głównych wad poprzednika. Zapewnia doskonałe osiągi, co czyni go rekomendowanym wyborem dla wymagających kierowców, którzy cenią sobie dynamikę i komfort jazdy. Jeśli szukasz mocnej benzyny w nowym DS 4, to jest to opcja, którą powinieneś rozważyć.

Realne spalanie a osiągi czy warto dopłacić?

1.6 PureTech oferuje świetne osiągi, ale oczywiście wiąże się to z nieco wyższym spalaniem niż w przypadku 1.2 PureTech. Warto jednak dopłacić do tej jednostki, jeśli zależy Ci na większej elastyczności, dynamice i spokoju ducha pod względem potencjalnych awarii. W mojej ocenie, korzyści płynące z tej jednostki przewyższają nieco wyższe koszty paliwa, zwłaszcza jeśli porównamy ją z ryzykiem związanym z 1.2 PureTech.

Silnik Diesla 1.5 BlueHDi (130 KM): Propozycja dla długodystansowców

Silnik 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM to nowoczesny, oszczędny diesel, który stanowi dobry wybór na długie trasy. Jeśli pokonujesz dużo kilometrów, zwłaszcza poza miastem, ta jednostka może okazać się bardzo ekonomicznym rozwiązaniem.

Co musisz wiedzieć o eksploatacji nowoczesnego diesla w mieście i na trasie?

Jak każda nowoczesna jednostka wysokoprężna, 1.5 BlueHDi jest narażony na kosztowne awarie systemu AdBlue i filtra DPF, szczególnie przy częstej jeździe miejskiej. Jeśli jeździsz głównie po mieście, diesel może okazać się pułapką. Natomiast na trasie, gdzie silnik ma szansę osiągnąć optymalną temperaturę i regularnie wypalać DPF, sprawdzi się znakomicie. Pamiętaj o regularnym uzupełnianiu AdBlue i nie ignoruj żadnych komunikatów systemu.

Porównanie z benzynowym 1.2 PureTech który generuje niższe koszty?

W scenariuszu jazdy miejskiej, 1.2 PureTech może generować niższe koszty krótkoterminowe, ale z ryzykiem drogiej awarii paska rozrządu. Diesel 1.5 BlueHDi będzie droższy w zakupie i serwisie w mieście (ryzyko DPF/AdBlue). Na długich trasach diesel zdecydowanie wygrywa pod względem ekonomii spalania, a ryzyko awarii osprzętu jest niższe. Ostatecznie, niższe koszty generuje ten, który jest eksploatowany zgodnie ze swoim przeznaczeniem.

Hybryda E-TENSE (225 KM): Przyszłość motoryzacji już dziś?

Napęd hybrydowy E-TENSE o mocy 225 KM to hybryda plug-in, oparta na silniku 1.6 PureTech (180 KM) i silniku elektrycznym. To propozycja dla tych, którzy chcą połączyć ekologię z dynamiką i niskimi kosztami codziennej eksploatacji.

Jak działa napęd plug-in i dla kogo ma on najwięcej sensu?

Napęd plug-in pozwala na przejechanie pewnego dystansu wyłącznie na silniku elektrycznym, po czym dołącza się jednostka spalinowa. Jest to idealne rozwiązanie dla osób z dostępem do regularnego ładowania czy to w domu, czy w pracy. Pozwala to na codzienne dojazdy bez zużycia paliwa, łącząc niskie koszty eksploatacji z wysokimi osiągami, gdy potrzebujesz pełnej mocy.

Realny zasięg na prądzie i koszty ładowania vs. spalanie benzyny

Realny zasięg na prądzie w DS 4 E-TENSE wynosi zazwyczaj około 50-60 km, w zależności od warunków i stylu jazdy. Koszty ładowania są znacznie niższe niż spalanie benzyny. Jeśli masz możliwość ładowania w nocy w domu, gdzie prąd jest tańszy, możesz znacząco obniżyć codzienne koszty podróżowania. Przy regularnym korzystaniu z trybu elektrycznego, korzyści finansowe są naprawdę odczuwalne, co czyni tę opcję bardzo atrakcyjną.

Podsumowanie i ostateczne rekomendacje: który silnik DS4/DS 4 jest dla Ciebie?

Mam nadzieję, że ten szczegółowy przegląd pomógł Ci zrozumieć złożoność wyboru silnika w Citroënie DS4 i DS 4. Pamiętaj, że nie ma jednego "najlepszego" silnika wszystko zależy od Twoich indywidualnych potrzeb, stylu jazdy i oczekiwań. Oto moje ostateczne rekomendacje, które pomogą Ci podjąć świadomą decyzję.

Najlepszy wybór do miasta: porównanie opcji z obu generacji

• Citroën DS4 (I gen.): 1.6 VTi (120 KM) Prosta konstrukcja, dobrze znosi LPG, ale dynamika jest przeciętna. Dobry dla spokojnych kierowców ceniących niskie koszty.
• Citroën DS4 (I gen.): 1.6 e-HDi (92-120 KM) Bardzo oszczędny, ale wymaga dbałości o FAP przy krótkich dystansach.
• DS 4 (II gen.): 1.2 PureTech (130 KM) Oszczędny i dynamiczny, ale wymaga rygorystycznego serwisowania paska rozrządu. Tylko dla świadomych ryzyka.
• DS 4 (II gen.): E-TENSE (225 KM) Idealny, jeśli masz gdzie ładować. Codzienne dojazdy na prądzie to ogromna oszczędność i komfort.

Najlepszy silnik na długie trasy i autostrady

• Citroën DS4 (I gen.): 2.0 HDi/BlueHDi (136-180 KM) Bardzo trwały, dynamiczny i oszczędny. To mój faworyt do długodystansowych podróży w pierwszej generacji.
• Citroën DS4 (I gen.): 1.6 BlueHDi (120 KM) Wystarczająco dynamiczny i bardzo ekonomiczny, choć 2.0 HDi oferuje większy komfort przy wyższych prędkościach.
• DS 4 (II gen.): 1.5 BlueHDi (130 KM) Nowoczesny i oszczędny diesel, stworzony do połykania kilometrów. Pamiętaj o AdBlue i DPF.
• DS 4 (II gen.): 1.6 PureTech (180/225 KM) Dynamiczny i komfortowy, świetna alternatywa dla diesla, jeśli nie zależy Ci na ekstremalnej oszczędności paliwa.

Najbardziej niezawodna i bezproblemowa jednostka napędowa

• Citroën DS4 (I gen.): 1.6 VTi (120 KM) Najprostszy benzyniak, bez turbiny i bezpośredniego wtrysku. Najmniejsze ryzyko poważnych awarii.
• Citroën DS4 (I gen.): 2.0 HDi/BlueHDi (136-180 KM) Uważany za jeden z najtrwalszych diesli na rynku, pod warunkiem regularnego serwisu.
• Citroën DS4 (I gen.): 1.6 HDi/BlueHDi (92-120 KM) Bardzo dobra reputacja, choć osprzęt diesla zawsze wymaga uwagi.

Przeczytaj również: Kontrolka silnika: Co oznacza? Nie panikuj, działaj mądrze!

Opcja dla fana dynamiki: który silnik da najwięcej frajdy z jazdy?

• Citroën DS4 (I gen.): 1.6 THP (200 KM) Oferuje świetne osiągi, ale z ogromnym ryzykiem awarii. Tylko dla odważnych i świadomych potencjalnych kosztów.
• DS 4 (II gen.): 1.6 PureTech (225 KM) Dynamiczny, elastyczny i co najważniejsze znacznie bardziej niezawodny niż poprzednik THP. To mój rekomendowany wybór dla fanów benzynowej mocy.
• DS 4 (II gen.): E-TENSE (225 KM) Połączenie natychmiastowego momentu obrotowego silnika elektrycznego z mocą benzyny daje naprawdę imponujące wrażenia z jazdy.