Maglownica buczy? Odpowietrz ją sam! Płynna kierownica w 5 krokach

Odpowietrzanie maglownicy, czyli przekładni kierowniczej, to kluczowa czynność serwisowa, która pozwala usunąć powietrze z układu wspomagania kierownicy. Jeśli zauważasz, że kierownica pracuje nierówno, słyszysz buczenie, a płyn w zbiorniczku się pieni, ten poradnik pokaże Ci, jak samodzielnie i skutecznie przywrócić pełną sprawność układowi, oszczędzając czas i pieniądze na wizycie u mechanika.

Objawy zapowietrzonej maglownicy

Z mojego doświadczenia wiem, że zapowietrzona maglownica potrafi skutecznie uprzykrzyć jazdę i jest jednym z częstszych problemów, z jakimi zgłaszają się do mnie klienci. Na szczęście, objawy są zazwyczaj dość wyraźne i łatwe do zdiagnozowania nawet dla mniej doświadczonego kierowcy.

• Głośna praca pompy wspomagania (wycie, buczenie): To jeden z najbardziej charakterystycznych sygnałów. Pompa, zamiast pracować cicho, zaczyna wydawać niepokojące dźwięki, zwłaszcza podczas skręcania.
• Nierównomierna siła wspomagania lub jej chwilowe zanikanie: Kierownica może raz pracować lekko, a za chwilę stawać się ciężka, co jest szczególnie niebezpieczne w ruchu miejskim.
• "Skokowa" praca kierownicy: Zamiast płynnego obracania, czujesz szarpnięcia lub przeskoki, co świadczy o obecności powietrza w układzie.
• Pienienie się płynu w zbiorniczku wyrównawczym: To objaw, który niemal jednoznacznie wskazuje na problem z powietrzem.

Wszystkie te problemy nasilają się zwłaszcza podczas skręcania kół na postoju lub przy niskich prędkościach. Warto na to zwrócić uwagę podczas wstępnej diagnostyki.

Skąd bierze się powietrze w układzie? Najczęściej jest to konsekwencja pewnych działań serwisowych lub usterek:

• Wymiana maglownicy.
• Wymiana pompy wspomagania.
• Wymiana przewodów hydraulicznych.
• Nieprawidłowa wymiana płynu do wspomagania.
• Nieszczelności w układzie, przez które zasysane jest powietrze.

Kiedy widzę pieniący się płyn w zbiorniczku wyrównawczym, od razu wiem, że mamy do czynienia z zapowietrzeniem. To ostateczne potwierdzenie diagnozy. Płyn, który powinien być jednolity i klarowny, wygląda jak piana lub bąbelki, co jest bezpośrednim dowodem na to, że powietrze krąży w układzie hydraulicznym, zakłócając jego prawidłowe działanie.

Przygotowanie do odpowietrzania maglownicy

Zanim zabierzesz się za odpowietrzanie, musisz odpowiednio się przygotować. To podstawa sukcesu i bezpieczeństwa. Pamiętaj, że praca przy samochodzie wymaga precyzji i odpowiednich narzędzi.

Oto lista rzeczy, które będą Ci potrzebne:

1. Odpowiedni płyn do wspomagania: To absolutny priorytet. Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu lub na korku zbiorniczka, jaki rodzaj płynu jest zalecany. Może to być płyn mineralny, półsyntetyczny lub syntetyczny. Użycie niewłaściwego płynu może prowadzić do uszkodzenia uszczelnień, a w konsekwencji do awarii pompy wspomagania. Koszt naprawy pompy jest znacznie wyższy niż cena właściwego płynu, więc nie warto na tym oszczędzać.
2. Podnośnik i podstawki do uniesienia pojazdu: Niezbędne do bezpiecznego podniesienia przodu samochodu.
3. Lejek: Ułatwi precyzyjne dolewanie płynu do zbiorniczka.
4. Szmatki: Do wycierania ewentualnych wycieków.

Zanim cokolwiek zrobisz, upewnij się, że przód pojazdu jest uniesiony w taki sposób, aby koła nie dotykały podłoża. Możesz użyć podnośnika typu "żaba" lub kolumnowego, a następnie koniecznie zabezpiecz auto na stabilnych podstawkach. Nigdy nie pracuj pod samochodem podniesionym tylko na podnośniku! To kwestia Twojego bezpieczeństwa. Koła muszą swobodnie obracać się w powietrzu, abyś mógł bez oporu kręcić kierownicą.

Jak odpowietrzyć maglownicę krok po kroku

Przejdźmy do sedna, czyli do samej procedury odpowietrzania. Pamiętaj, aby wykonywać wszystkie kroki powoli i z uwagą. Pośpiech jest tutaj złym doradcą.

1. Krok 1: Wstępne odpowietrzanie przy wyłączonym silniku.

   Unieś przód pojazdu, zgodnie z wcześniejszymi instrukcjami. Następnie, otwórz zbiorniczek wyrównawczy płynu do wspomagania i uzupełnij go do poziomu "MAX". Upewnij się, że masz pod ręką więcej płynu na ewentualne uzupełnienia. Teraz, przy wyłączonym silniku, zacznij powoli kręcić kierownicą od jednego skrajnego położenia do drugiego. Powtórz tę czynność kilkanaście razy. Zauważysz, że w zbiorniczku pojawią się pęcherzyki powietrza. To normalne w ten sposób wstępnie usuwasz większe pęcherze z układu.

2. Krok 2: Krótkie uruchomienie silnika i kontrola płynu.

   Po wstępnym odpowietrzaniu, uruchom silnik na kilkanaście sekund, ale nie kręć kierownicą. Pozwól pompie wspomagania przez chwilę popracować. Następnie zgaś silnik. Odczekaj chwilę, a potem ponownie skontroluj poziom płynu w zbiorniczku. Prawdopodobnie spadł, więc uzupełnij go do poziomu "MAX". To bardzo ważny moment, aby pompa nie zassała ponownie powietrza.

3. Krok 3: Odpowietrzanie z włączonym silnikiem.

   Ponownie uruchom silnik. Teraz, przy włączonym silniku, zacznij powoli kręcić kierownicą od oporu do oporu. Rób to płynnie, bez gwałtownych ruchów. Unikaj przytrzymywania kierownicy w skrajnych pozycjach na dłużej niż kilka sekund, ponieważ może to nadmiernie obciążyć pompę wspomagania i doprowadzić do jej uszkodzenia.

4. Krok 4: Obserwacja i powtarzanie.

   Podczas kręcenia kierownicą obserwuj zbiorniczek płynu. Płyn nie powinien się już intensywnie pienić, a jego poziom powinien być stabilny. Jeśli nadal widzisz pęcherzyki powietrza lub słyszysz niepokojące dźwięki, powtórz kroki 2 i 3. Czynności należy powtarzać aż do całkowitego ustąpienia objawów zapowietrzenia i braku pęcherzy powietrza w zbiorniczku. Cały proces może zająć od kilku do kilkunastu minut, w zależności od stopnia zapowietrzenia.

Najczęstsze błędy podczas odpowietrzania

Jako mechanik z wieloletnim doświadczeniem widziałem wiele prób samodzielnego odpowietrzania i wiem, jakie błędy są najczęściej popełniane. Ich unikanie to klucz do sukcesu i uniknięcia dodatkowych problemów.

Jednym z najpoważniejszych błędów jest zbyt niski poziom płynu w trakcie pracy układu. Jeśli pompa wspomagania zassie powietrze, cały proces musisz zacząć od nowa. Co gorsza, praca pompy na sucho lub z powietrzem w układzie może doprowadzić do jej szybkiego uszkodzenia, a to już znacznie większy koszt niż dolewanie płynu. Dlatego tak ważne jest stałe monitorowanie i uzupełnianie poziomu płynu.

Kolejnym błędem są zbyt gwałtowne ruchy kierownicą. Chęć szybkiego odpowietrzenia może przynieść odwrotny skutek. Gwałtowne obracanie kierownicą powoduje intensywne mieszanie płynu, co prowadzi do jego spienienia. Spieniony płyn zawiera mnóstwo drobnych pęcherzyków powietrza, które są trudniejsze do usunięcia i tylko utrudniają cały proces. Pamiętaj, powoli i płynnie to klucz do sukcesu.

Zignorowanie specyfikacji płynu hydraulicznego to błąd, który może mieć najgorsze konsekwencje. Płyny do wspomagania różnią się składem chemicznym i właściwościami. Mieszanie różnych typów płynów lub użycie niewłaściwego może prowadzić do uszkodzenia uszczelnień, korozji elementów układu, a w efekcie do całkowitej awarii pompy wspomagania lub maglownicy. Zawsze stosuj płyn zgodny z zaleceniami producenta Twojego pojazdu.

Co, jeśli odpowietrzanie nie pomoże?

Zdarza się, że mimo prawidłowo przeprowadzonego odpowietrzania, problemy z układem kierowniczym nadal występują. W takiej sytuacji musimy przyjąć, że problem leży głębiej niż tylko zapowietrzenie. Może to świadczyć o nieszczelnościach w układzie, przez które powietrze jest ciągle zasysane, lub o innych uszkodzeniach pompy czy samej maglownicy. Wówczas konieczna jest profesjonalna diagnostyka.

Jeśli samodzielne próby nie przynoszą rezultatów, warto powierzyć auto specjalistom. Mechanik dysponuje odpowiednimi narzędziami i doświadczeniem, aby precyzyjnie zlokalizować usterkę. Koszt usługi odpowietrzenia układu wspomagania w warsztacie w Polsce waha się zazwyczaj w granicach 100-250 zł, w zależności od miasta i modelu samochodu. Czasem jest to element szerszej usługi, np. wymiany płynu lub diagnostyki wycieków.

W przypadku nowoczesnych układów kierowniczych, zwłaszcza tych elektrohydraulicznych, sytuacja bywa bardziej skomplikowana. Czasami do prawidłowego odpowietrzenia lub kalibracji układu potrzebny jest komputer diagnostyczny. Takie systemy mają często specyficzne procedury, których nie da się wykonać "ręcznie". Warto o tym pamiętać, zanim zdecydujesz się na samodzielne grzebanie przy bardziej zaawansowanych konstrukcjach.

Po odpowietrzeniu: czego się spodziewać?

Jeśli odpowietrzanie przebiegło pomyślnie, od razu powinieneś odczuć znaczną poprawę. Oznaki sukcesu to przede wszystkim płynna i cicha praca układu kierowniczego. Kierownica powinna obracać się lekko i bez oporów w całym zakresie ruchu. Zniknie buczenie pompy, wspomaganie będzie stabilne, a co najważniejsze w zbiorniczku płynu do wspomagania nie będzie już widać pienienia się.

Po kilku dniach jazdy, a najlepiej po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, zalecam ponowną kontrolę poziomu płynu w zbiorniczku. Upewnij się, że jest stabilny i nie ma żadnych śladów ubytków ani ponownego pienienia się. To ostateczne potwierdzenie, że układ jest szczelny i wolny od powietrza. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz cieszyć się komfortową i bezpieczną jazdą.